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Pour qui aime la belle mécanique, les multicyclindres multisoupapes sophistiqués, les sportives transalpines sont bien entendu le Graal. Leur sonorité enivrante, leur nom synonyme d’exploits sportifs font rêver. On peut pourtant en trouver pour moins de 30 000 €. Chiche ? Quelles sont les marques qui viennent en tête du hit-parade des collectionneurs ? Bugatti, Ferrari. Pourquoi ? Parce que ces deux constructeurs ont placé la technologie mécanique et les performances en tête de leur cahier des charges. Parce qu’ils ont ainsi inscrit leur nom au palmarès sportif mondial. Bugatti ne produit plus (enfin, en principe) et sera toujours inaccessible au plus grand nombre. Ferrari en revanche est toujours actif et dans sa gamme passée, il y a forcément chaussure à votre pied. D’autant qu’elles ont été déclinées en 6, 8 et 12 cylindres. Dans cette lignée, n’oublions pas non plus les Maserati, Lamborghini, Alfa Romeo et autres, qui n’ont pas à rougir dans l’ombre du mythe ! Nous avons sélectionné cinq modèles qui s’échangent actuellement en état correct entre 10 et 30 000 € : la Ferrari 308 GT4 que les amateurs de rallyes redécouvrent pour sa maniabilité ; la Maserati Biturbo, plus récente mais aux accélérations stupéfiantes ; la Lamborghini Urraco, qui demande de solides compétences de mécanicien de précision pour profiter de son exclusivité ; l’Alfa Romeo Montreal, dont le V8 est directement issu de la compétition ; et enfin la De Tomaso Lonchamp, la seule dont le V8 n’est pas né en Italie. À la noblesse de leur mécanique, les GT transalpines allient souvent un style élégant et original, une “griffe” aussi identifiable que celle d’un grand couturier. Il se trouve que depuis 1945, les stylistes italiens ont dominé la carrosserie. Cela ne fait qu’ajouter au charme de ces autos. Alors, ont-elles tout pour plaire ? […]

On achève bien les Deux Chevaux Ce raid Patagonia a été une terrible épreuve pour les 2 CV. Quarante petites Citroën sont parties à l’assaut de la Pampa, de la Patagonie et de la Terre de Feu avec pour point d’orgue, Ushuaïa, ville la plus australe du monde : 5 400 km de torture. Bloqués en douane Après de longs mois de préparation, les participants se retrouvent dans le port du Havre, afin d’y déposer les voitures : destination Buenos Aires. Six semaines plus tard, ils débarquent en Argentine pour les récupérer. Dans le port, une série de démarches administratives débute. En théorie, quelques heures sont nécessaires pour les expédier. Mais une longue vérification des documents et le zèle des douaniers nous paralysent. Deux jours perdus à l’accomplissement des formalités : le début de raid est crispant. Article complet dans LVA n° 1354 disponible en kiosque le jeudi 5 mars 2009. Photos : Frédéric-Hubert BERLEQUE

Tout schuss de la Forêt-Noire aux Balkans Organisé par Classic Events, le Winter Trial s’est déroulé cinq années de suite en France avant d’émigrer à l’Est. Le 24 janvier, une centaine d’équipages de toute l’Europe ont pris le départ pour Salzbourg. C’est sans doute la plus belle épreuve hivernale. Les organisateurs néerlandais, Barth Rietbergen et Mike Appleton, savent défricher de nouveaux parcours et offrir aux participants un cadre dépaysant. Le Winter Trail compte pour le trophée FIA des rallyes historiques de régularité. Certains s’y sont inscrits à peine rentrés de l’Himalaya Trial, en automne dernier, qui a permis à une trentaine d’équipages de rejoindre Calcutta. En cinq jours, les concurrents vont traverser l’Allemagne, la République tchèque, la Slovénie et l’Autriche où la neige est tombée en abondance. Membre de la FIA, Barth Rietbergen a des facilités pour contacter les représentants dans des pays qui voient passer peu d’événements automobiles. Son credo ? Loger les 250 personnes dans le même hôtel et les réunir autour d’une même table. Article complet dans LVA n° 1353 disponible en kiosque le jeudi 26 février 2009. Photos : Jean-Pierre RAYNAUD

Une énergie sans cesse renouvelée Le dernier Mondial de l’auto donnait vraiment le sentiment d’un virage. À l’opulence, succédaient les messages écologiques et économiques. Le salon de l’auto ancienne allait-il prendre la même direction ? Le thème choisi et “la crise” le laissaient craindre. Ouf, rassurons-nous, Rétromobile reste bien la vitrine de ce que les professionnels et collectionneurs peuvent montrer de mieux. Certes, il y a des défections marquantes, comme Porsche, Fiat, Honda (Renault ne vient plus depuis deux ans) et Michelin, mais compensées par l’arrivée de nouveaux poids lourds, comme Volkswagen avec ses Golf de toutes générations : l’effet “youngtimers”. Ils annoncent revenir l’an prochain avec une thématique différente. Certes, le temps n’est plus où vous aviez le choix entre 50 voitures à vendre accessibles. Le prix des stands est tel que les négociants ont tous misé sur le très haut de gamme. Et dans cette tranche, que ce soit chez les Allemands Lukas Huni, Christoph Grohe , ou chez les Français Bruno Vendiesse, Christophe Pund, le visiteur n’est pas déçu : Bugatti Atalante, Mercedes “mit kompressor”, Alfa 1750 Zagato, Autobleu sortie de grange… Certains renchérissent même d’imagination pour attirer le chaland : je pense à la Renault Nervastella 1937 du roi de Suède, sur le pont de Carclassic.com, de façon à voir ses dessous, au châssis de Jaguar Type E planté verticalement ou à la Mustang à moitié restaurée sur son tournebroche, au salon Arts déco de Lecoq entre ses deux Hispano… Article complet dans LVA n° 1352, disponible en kiosque le jeudi 19 février 2009. Photos : Philippe GUTIÉRREZ

Ah, c’est du propre ! Les politiques et les beaux parleurs nous font marrer avec leurs énergies nouvelles et leurs découvertes des voitures propres. Qu’ils viennent à Rétromobile : ils verront que les véhicules électriques ou à “carburant vert” existent depuis un siècle. Le droit de volt L’hybride d’Auguste Gonnet en 1952 : bicylindre Zundapp à l’avant, électrique à l’arrière et… deux tableaux de bord ! Derrière, la Rocaboy et Kirchner type RK 200 de 1974 : 100 % électrique, 5 portes avec hayon et 2,85 m de long. Article complet dans LVA n° 1351, disponible en kiosque le jeudi 12 février 2009.