Magazine Archives - Page 17 sur 23

Rosengart LR4 N2 coach

23 août 2012 0

Dernier avatar de l’Austin Seven – 5 800€ Avec son prix modéré, l’Austin Seven anglaise connut un succès mondial qui s’explique par ses dimensions très réduites, sa simplicité et sa production massive pour l’époque. Elle donna naissance aux Dixi allemandes, American Austin, Nissan au Japon et… Rosengart en France. Avec ses 3,50 m de long (comme la Renault 5), la LR4 N2 se montre agile. Il ne faut cependant pas être claustrophobe pour voyager à quatre dans la version coach ! Beaucoup sont hélas transformées en fausses course avec des pièces hiperformance anglaises. Production : 1936-1939, nombre d’exemplaires inconnu Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 747 cm3 à soupapes latérales, alimentation en 6 V, 19 ch, boîte 3 vitesses, 90 km/h. Châssis séparé, 4 ressorts à lames, freins à câbles. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote

Citroën C 4

23 août 2012 0

Berline ou conduite intérieure : tout acier 9 500 € Grâce à sa robuste constitution et à sa carrosserie tout acier quand ses concurrentes ont encore un squelette en frêne, les C 4 sont très nombreuses sur le marché, dans tous les états. L’avantage est la facilité de restauration et d’entretien : il est toujours plus simple de remplacer une bande de tôle en dentelle que de refaire des boiseries structurelles. L’inconvénient est que vous serez souvent plusieurs à exposer une C 4 dans une même manifestation. Ses lignes de petite américaine sont plutôt élégantes et l’on peut tabler sur une vitesse de croisière de 80 km/h si la route est plane. Astuce : il existait à l’époque des toits découvrables accessoires qu’il est aisé de reproduire. Production : 1928-1932, 121 000 ex. toutes carrosseries confondues. Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 1 630 cm3 à soupapes latérales, 30 ch, boîte 3 vitesses, alimentation en 6 V, 90 km/h. Châssis séparé, 4 ressorts à lames, freins à câbles. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote LVA

Ford Vedette

23 août 2012 0

Pour le son du V8 – 7 500€ Nombreux sont les collectionneurs à être passés par la case Simca Aronde, ou Simca V8. On trouve les premières autour de 5 000 €, les secondes pour le double. Mais pourquoi ne pas choisir une Vedette première génération ? On dirait la Mercury de La Fureur de vivre en miniature, ce qu’elle est d’ailleurs. Dos rond, ambiance bathyscaphe avec ses vitres minuscules, un chauffage inconnu sur les françaises contemporaines et le gloup-gloup du V8, plus coupleux que puissant. Seuls défauts : la consommation et une tendance à chauffer. Production : 1948-1954, 105 727 ex. Motorisation : propulsion,8-cylindres,2 158 cm3 à soupapes latérales, 60 ch, boîte 3 vitesses, 130 km/h.Châssis séparé, roues AV indépendantes,pont AR rigide, 4 tambours à commande hydraulique. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote

15 modèles à moins de 10 000€

21 août 2012 0

Nul besoin d’être millionnaire pour goûter au plaisir de rouler en voiture ancienne. Pour quelques milliers d’euros, le choix est large si l’on sort des critères habituels. Nul besoin d’être millionnaire pour goûter au plaisir de rouler en voiture ancienne. Pour quelques milliers d’euros, le choix est large LVA si l’on sort des critères habituels.

Texte : Hugo BALDY et Bruno LEROUX Photos : archives

Renault Frégate

21 août 2012 0

La mal aimée- – 4 800€ Présentée en grande pompe au Palais de Chaillot en novembre 1950, la Frégate devait replacer Renault en tant que constructeur généraliste, de la populaire au haut de gamme. Hélas, elle manquait de mise au point et de puissance malgré ses atouts. Ligne harmonieuse, espace, confort de la suspension à quatre roues indépendantes, efficacité du freinage, les clients ne se précipitèrent jamais dans les concessions. La version Transfluide fut aussi la première tentative française de boîte automatique. Notre conseil : choisissez un moteur Etendard 77 ch à boîte entièrement synchronisée. Production : 1951-1960, 180 463 ex. Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 2 l culbuté, 60 ch, boîte 4 vitesses, 130 km/h. Monocoque, 4 roues indépendantes (ressorts à boudins et pont articulé), 4 tambours à commande hydraulique. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote

Simca 8-1200

21 août 2012 0

La plus française des italiennes – 7 000 € Apparue en 1937 en version 1 100 cm3, la Simca 8 est en fait la version française de la Fiat Balilla 1100 italienne. Le style de la 1200 trahit indéniablement une conception d’avant-guerre avec ses phares et sa malle non intégrés, ses ailes séparées et ses marchepieds désuets. Mais cette berline quatre portes sans montant central cache bien son jeu. Notamment avec son moteur à soupapes en tête et sa boîte à quatre rapports,elle surprend par sa vivacité. Ce n’est pas pour rien si on la surnomme Simca-Vite et si elle sert de base à de nombreusesversions sportives, dont les premières Gordini. Le concept de la familiale sportive est né ! Production : 1949-1951, 46 826 ex. Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 1 221 cm3, bloc fonte et culasse alliage, soupapes en tête, 40 ch, boîte 4 vitesses, alimentation en 12 V, 120 km/h. Châssis séparé, roues AV indépendantes, pont AR rigide, 4 tambours à commande hydraulique. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote

Rover P6 2000

21 août 2012 0

La DS anglaise – 3 200€ Regardez sa ligne de toit, ses custodes : cela ne vous rappelle pas la DS ? Comme elle, les panneaux de carrosserie ne sont qu’une peau habillant une structure. Ses suspensions sont anti-conformistes : pont De Dion à l’arrière et ressorts à boudins horizontaux à l’avant. Le tube de poussée du pont, télescopique, est aussi inédit. Élue voiture de l’année 1964, la Rover 2000 P6 est aussi agréable à conduire qu’à regarder. Elle avoue toutefois quelques faiblesses côté chaîne de distribution, échappement spaghetti et le remplacement des plaquettes de freins arrière in-bord est un vrai poème. Production : 1964-1973, 125 000 ex. environ Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 1 978 cm3, arbre à cames en tête, 89 ch, boîte 4 vitesses, 4 freins à disque, inbord à l’AR, 160 km/h (versions 2 carbus (Twin Carbs) en 2 l et 2,2 l plus performantes) Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote

Renault 12

21 août 2012 0

Le retour du kitch – 1 700€ Vous rêviez d’une R 8 Gordini ? Trop tard, son prix vient de dépasser les 30 000 € ! Vous vouliez vous rabattre sur une R 12 Gordini ? Elles se vendent aujourd’hui aux alentours des 15 000 € ! Dernière alternative, une Renault 12 “classique”. Orange, jaune, bleue, vert algue : couleurs criardes et sièges ergonomiques, elle incarne un psychédélisme très seventies. Sa cote est très basse, elle est increvable (il n’y a qu’à voir ses petites soeurs qui roulent en Amérique du sud, en Europe de l’Est ou en Afrique) et utilisable au quotidien. Assurément une excellente première voiture de collection. Production : 1969-1980, 2 200 000 ex. Motorisation : traction, 4-cylindres, 1 289 cm3, soupapes en tête, 54 ch, boîte 4 vitesses, 145 km/h (puis 60 ch et 150 km/h sur la version TS). Caisse autoporteuse, roues AV indépendantes, essieu AR rigide, freins à disque à l’AV, tambours à l’AR Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote

Citroën Visa Décapotable

21 août 2012 0

L’exclusivité à bon marché – 2 800€ «Elle enlève le haut, mais elle garde le bas : ça décoiffe». La communication Citroën n’y va pas de main morte avec cette berline découvrable qui atteint difficilement 137 km/h en vitesse maximale. Et question style, si la Visa “de base” n’a pas eu le succès escompté, que dire de cette Visa “décapsulée” produite à seulement 2 633 exemplaires par Heuliez ? Mais l’échec commercial d’hier fait le collector d’aujourd’hui. On trouve encore quelques exemplaires défraîchis sur le marché, alors foncez avant que la cote ne grimpe. D’ailleurs, si une restauration est à envisager, pas de panique : à part le coffre et le mécanisme de la capote, cette décapotable décalée partage toutes ses pièces avec la berline. Production : 1983-1985, 2 633 ex. Motorisation : traction, 4-cylindres, 1 124 cm3, arbre à cames en tête, 50 ch, boite 4 ou 5 vitesses (option), 137 km/h. Caisse autoporteuse, roues indépendantes, freins à disque à l’AV, tambours à l’AR. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote

BMW 1800

21 août 2012 0

Nouvelle vague – 6 500€ BMW fait un grand pas en avant en 1962 avec la 1500 : la Nouvelle Classe ou Neue Klasse est lancée. La gamme de moteur M10 durera jusqu’en 1987 ! La 1800, lancée en 1964, représente à l’époque le milieu de gamme entre la 1600 et la 1800 TI. Élégante et bourgeoise, voire d’allure pataude, l’auto cache bien son jeu. Dessinée par Michelotti et motorisée par le 4-cylindres à arbre à cames en tête de 90 ch, elle s’avère très efficace comme GT et joueuse sur route sinueuse. À ce titre, elle s’inscrit en concurrente directe de l’Alfa Romeo Giulia Super, à qui elle ne concède que quelques chevaux et km/h. Et vu sa côte, il est grand temps de la redécouvrir. Production : 1964-1971, 134 814 ex. Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 1 773 cm3 à ACT, 90 ch, boîte 4 vitesses, carrosserie autoporteuse, 4 roues indépendant. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote