décembre 2007 - La Vie de l'Auto

Grand Prix de Tunis

27 décembre 2007 0

Il s’agit de se montrer régulier Pour sa 8e édition, les 3 et 4 novembre, le Grand Prix de Tunis s’est offert un lifting complet, en changeant d’opérateur et en adoptant la formule régularité. Dès le vendredi après-midi, le parc du Belvédère, le plus beau jardin public de Tunis, connaît une animation exceptionnelle : dans quelques heures va se dérouler le Grand Prix Historique. Escortées depuis le port, les autos venues de France rejoignent dans le parc fermé le fort contingent italien, arrivé un peu plus tôt. Quelques concurrents ont même choisi une arrivée encore plus précoce. C’est le cas de Christian Billerey, qui n’est pas le moins enthousiaste : «L’accueil des Tunisiens a toujours été fabuleux, et je profite du Grand Prix pour prendre des vacances. Depuis mon arrivée, je sillonne la ville avec mon Alvis course de 1937». Les avant-guerre sont nombreuses, et si les Riley sont majoritaires, avec notamment la Brooklands de Chanoine, conforme à l’origine, avec un important palmarès acquis en Grande-Bretagne, on remarque une forte délégation de françaises, dont plusieurs Bugatti 35 et 37, l’Amilcar C6 de Lamoureux, une Delahaye 135 S et une Peugeot 402 Darl’mat. Le duel entamé aux 24 heures du Mans va-t-il se reproduire ici ? Dans le même plateau, deux italiennes retiennent l’attention : une superbe Alfa Romeo 2300 MM et une Fiat Coppa d’Oro. Cette dernière a semble-t-il troqué sa mécanique et ses roues d’époque pour de plus récentes, mais c’est surtout le pilote qui est remarquable : Federico, avant de participer depuis 30 ans à des courses historiques, a été pilote officiel Alfa Romeo sur GTA et TZ 2. Il est de la famille du même nom, originaire de Palerme, qui organisait la célèbre Targa Florio. Il démontrera en course n’avoir rien perdu de son coup de volant. […]

Rétroymobile

14 décembre 2007 0

Sous le signe du lion Les 17 et 18 novembre, à Troyes, Peugeot était l’invité d’honneur d’une exposition qui rassemblait 77 voitures de 32 marques différentes. Une année sur deux, en alternance avec les 48 Heures de Troyes, le Rétro club automobile de Champagne (RCAC) organise Rétroymobile. Cette exposition de prestige a pour cadre l’Espace Argence, un bâtiment qui fut la première gare de Troyes. Inaugurée en 1848, elle sera reconvertie en lycée, des années plus tard. A chaque édition, une marque est mise à l’honneur. «Cette fois, nous avons choisi Peugeot, indique Alain Mignot, président de l’association. Dès les premiers contacts avec l’Aventure Peugeot, le courant est passé. Nous ne pensions pas avoir quatre voitures à disposition. Ils nous ont gâtés.» Effectivement, un type 26 de 1901, une Bébé type 69 de 1905, un roadster 302 Darl’Mat de 1937 et une 401 Eclipse de 1935 sont arrivés du musée de Sochaux. «Le concessionnaire Peugeot de Troyes est aussi un partenaire appréciable. Il a mis des voitures à la disposition des propriétaires qui ont amené leurs autos pour l’exposition», ajoute-t-il. En effet, le Rétro club automobile de Champagne rassemble près de 200 voitures et 100 motos. Il aura été facile d’y prélever quelques modèles afin de compléter l’échantillon de la production franc-comtoise. C’est le cas du torpédo type 177 de 1926, carrossé en faux cabriolet selon le procédé Weymann, du cabriolet 401 Meulemeester, de la peu courante limousine 12 Six de 1930, du coupé docteur 201 et des 203 dans différentes versions : berline, cabriolet, découvrable et pick-up. Article complet dans LVA n° 1296, disponible en kiosque le jeudi 20 décembre 2007. Photo : Laurent CORNÉE

Nouvelles immatriculations 2009

6 décembre 2007 0

Toutes les questions que vous vous posez sur le SIV Maintes fois repoussé, il semble bien que le nouveau système d’immatriculation des véhicules voie le jour au 1er janvier 2009 : de quoi s’agit-il, quels changements implique-t-il ? Baptisé SIV, pour Système d’immatriculations des véhicules, le nouvel enregistrement devait entrer en vigueur en 2006, puis 2007, 2008 et enfin 2009. Cette longue gestation traduit la multiplicité des problèmes que pose une réforme aussi importante, menée conjointement par deux ministères, ceux de l’Intérieur et des Transports. Leurs services de presse n’ont d’ailleurs pas pu répondre à toutes nos interrogations, preuve que tout n’est pas encore «calé». Article complet dans LVA n° 1294, disponible en kiosque le jeudi 6 décembre 2007. Photo : Bruno Leroux