Chaque semaine le n°1 de la presse auto de collection
Les anciennes s’offrent un bon coup de pub ! Un hall complet est consacré à l’auto dans la « réclame » : 50 campagnes des plus célèbres ou emblématiques (re)mettent en scène 50 véhicules historiques. A découvrir dès ce week-end au Mondial de l’auto, à Paris, et ce jusqu’au 14 octobre. Article publié dans le numéro 1526 de La Vie de l’auto en kiosque le 27 septembre.
Depuis un demi-siècle, le tracé du Gers, empreint du bon vivre local, demeure un contributeur acharné à la vitalité du sport automobile national…. Reportage publié dans le numéro 1525 de La Vie de l’auto en kiosque le 20 septembre.
C’est le nombre d’automobiles classées monuments historiques pour la France. Sur ce nombre, 426 font partie de la collection Schlumpf exposée à la Cité de l’automobile à Mulhouse. A l’occasion des Journées du patrimoine, nos journalistes se sont penchés sur la question du classement des véhicules anciens. Retrouvez par ailleurs les manifestations automobiles liées aux Journées du patrimoine en page 26 de ce numéro 1524 en kiosque le 13 septembre .
La Vie de l’auto y va cette semaine avec quelques conseils de mode pour vous présenter à un concours ou à un rallye avec la tenue ad hoc. En kiosque, le jeudi 6 septembre 2012 au prix de 3€
L’âge d’or des concours d’élégance a marqué toute une génération d’automobilistes. C’est dans cet esprit que Joël Laplacette a souhaité redonner vie au concours d’élégance de La Baule. Pari signé avec ce plateau à couper le souffle. En kiosque, le jeudi 30 août 2012 au prix de 3€
La force tranquille – 6 500€ Créée pour concurrencer la Citroën 5 HP, la Renault NN est aujourd’hui la plus populaire des Renault d’avant guerre. Sortie en 1924, on peut s’interroger sur l’archaïsme de la bête. Imaginez un peu : jusqu’à l’arrêt de sa production, en 1929, le radiateur de refroidissement prend place derrière le moteur ! Qu’à cela ne tienne, elle incarne la force tranquille capable de vous emmener au bout du monde avec des pointes frôlant les 70 km/h. Avant cela, il faudra juste remplacer le carburateur d’origine (Renault), réputé inréglable, par un Solex en bronze. Malgré quelques faiblesses (arbres de roues et joints de culasse), la NN est une auto très attachante et vaillante à la tâche. Production : 1924-1929, 150 000 ex. toutes carrosseries confondues Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 951 cm3 à soupapes latérales, 15 ch, boîte 3 vitesses, alimentation en 12 V, 60 à 70 km/h. Châssis séparé, essieux AV et AR rigides, 4 ressorts à lames, freins à tambours à câbles. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote
Dernier avatar de l’Austin Seven – 5 800€ Avec son prix modéré, l’Austin Seven anglaise connut un succès mondial qui s’explique par ses dimensions très réduites, sa simplicité et sa production massive pour l’époque. Elle donna naissance aux Dixi allemandes, American Austin, Nissan au Japon et… Rosengart en France. Avec ses 3,50 m de long (comme la Renault 5), la LR4 N2 se montre agile. Il ne faut cependant pas être claustrophobe pour voyager à quatre dans la version coach ! Beaucoup sont hélas transformées en fausses course avec des pièces hiperformance anglaises. Production : 1936-1939, nombre d’exemplaires inconnu Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 747 cm3 à soupapes latérales, alimentation en 6 V, 19 ch, boîte 3 vitesses, 90 km/h. Châssis séparé, 4 ressorts à lames, freins à câbles. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote
Berline ou conduite intérieure : tout acier 9 500 € Grâce à sa robuste constitution et à sa carrosserie tout acier quand ses concurrentes ont encore un squelette en frêne, les C 4 sont très nombreuses sur le marché, dans tous les états. L’avantage est la facilité de restauration et d’entretien : il est toujours plus simple de remplacer une bande de tôle en dentelle que de refaire des boiseries structurelles. L’inconvénient est que vous serez souvent plusieurs à exposer une C 4 dans une même manifestation. Ses lignes de petite américaine sont plutôt élégantes et l’on peut tabler sur une vitesse de croisière de 80 km/h si la route est plane. Astuce : il existait à l’époque des toits découvrables accessoires qu’il est aisé de reproduire. Production : 1928-1932, 121 000 ex. toutes carrosseries confondues. Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 1 630 cm3 à soupapes latérales, 30 ch, boîte 3 vitesses, alimentation en 6 V, 90 km/h. Châssis séparé, 4 ressorts à lames, freins à câbles. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote LVA
Pour le son du V8 – 7 500€ Nombreux sont les collectionneurs à être passés par la case Simca Aronde, ou Simca V8. On trouve les premières autour de 5 000 €, les secondes pour le double. Mais pourquoi ne pas choisir une Vedette première génération ? On dirait la Mercury de La Fureur de vivre en miniature, ce qu’elle est d’ailleurs. Dos rond, ambiance bathyscaphe avec ses vitres minuscules, un chauffage inconnu sur les françaises contemporaines et le gloup-gloup du V8, plus coupleux que puissant. Seuls défauts : la consommation et une tendance à chauffer. Production : 1948-1954, 105 727 ex. Motorisation : propulsion,8-cylindres,2 158 cm3 à soupapes latérales, 60 ch, boîte 3 vitesses, 130 km/h.Châssis séparé, roues AV indépendantes,pont AR rigide, 4 tambours à commande hydraulique. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote
La transition avant-après guerre – 6 500€ Qui n’a jamais été attiré par ces deux jolis petits phares rapprochés enfermés derrière la calandre de la 202 ? Et par cette gueule héritée de sa grande soeur, la 402 née en 1936, elle-même inspirée (pour ne pas dire plus) des américaines Chrysler Airflow ? Il faut dire qu’à la fin des années 30, les recherches aérodynamiques ont le vent en poupe et Peugeot n’est pas le dernier constructeur en la matière. Relativement économique, fiable (attention tout de même aux surchauffes !) et agréable à conduire, cette petite 6 CV saura aussi se montrer vive et agile pour avaler des kilomètres. Que demander de plus pour une avant-guerre ? Production : 1938-1949, 104 126 ex. Motorisation : propulsion, 4-cylindres, 1 133 cm3, culbuté, bloc fonte et culasse alpax, 30 ch, boîte 3 vitesses, alimentation en 12 V, 100 km/h. Châssis séparé, roues AV indépendantes, pont AR rigide, freins à tambours à câbles. Extrait du n° 1521, du 23 août 2012 Voir la cote
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