salon

Au sommaire de ce numéro : Mai 68 : l’automobile à l’arrêt (Pleins phares) JENSEN Interceptor 1972 (Sortie de grange) La marque anglaise Invicta signifie “invaincue”. Son histoire l’a contredite (Le saviez-vous ?) BMW 1602 1970 (A bord de) DE TOMASO Pantera (Guide de l’acheteur) Atelier Mercedes Motoring – Glendale – Californie (Professionnel) NOUVELLE MANIF – Salon auto moto classic – Strasbourg – Bas-Rhin (Reportages) Tour Auto Optic 2000 (Reportages) Rallye Saint-Germain – Vannes – Morbihan (Reportages) Rassemblement des Rétros du plateau au Neubourg – Eure (Reportages) NOUVELLE MANIF – Rétro’Auzon – Haute-Loire (Reportages) Marches du palais – Pas-de-Calais (Reportages) La Vie de l’Auto n°1820 du 17/05/2018

Au sommaire de ce numéro : Cartes grises par Internet (Pleins phares) FORD Comète 13 CV 1953 (Sortie de grange) La BMW Z1 n’a été produite qu’à 8 000 exemplaires. (Le saviez-vous ?) Osenat – 24 mars 2018 – Fontainebleau – 77 (Ventes) Bonhams – 18 mars 2018 – Goodwood – Angleterre (Ventes) RELIANT Robin Saloon 1980 (A bord de) Delahaye 39 PS autopompe 1909 (Restauration) LADA Niva (Guide de l’acheteur) Avignon Motor Festival – Vaucluse (Reportages) NOUVELLE MANIF – God save the Car – Montlhéry – Essonne (Reportages) Alpine Classique – Chamrousse – Isère (Reportages) Bourse d’Arras – Pas-de-Calais (Reportages) NOUVELLE MANIF – Salon vintage – Saint-Cyr-sur-Loire – Indre-et-Loire (Reportages) La Vie de l’Auto n°1814 du 05/04/2018

Depuis plus d’un siècle, le salon Automobile de Paris fait partie des rendez-vous incontournables dans le monde de l’automobile. Devenu “Mondial” en 1988, son histoire est remplie de chiffres et de records.

L’auto ancienne immunisée contre la crise Si le secteur de l’automobile est en difficulté, ce n’était pas visible au Techno Classica d’Essen. Cette grand-messe de l’auto de collection reste un lieu de passion, sans référence aux soucis des constructeurs. Public nombreux, organisateurs satisfaits, vendeurs confiants, tout concordait cette année encore pour donner une image optimiste et réjouissante de l’automobile ancienne. Reste à voir s’il y aura eu des transactions et à quel niveau de prix. Mais on ne doit pas trop se tracasser à propos du résultat global : l’auto de tous les jours est un choix de raison alors que l’auto ancienne répond à la passion. Mille exposants venus de 28 pays, 165 000 visiteurs de 41 pays, 1 100 journalistes de 30 pays, 300 fournisseurs de pièces, 70 restaurateurs professionnels, 80 marchands de miniatures, 2 500 voitures anciennes à vendre et on pourrait encore allonger la liste. Techno Classica est réellement le grand rendez-vous mondial de l’auto ancienne. Au point qu’on dit que c’est le baromètre du secteur. Et qu’indique-t-il le baromètre ? «Les professionnels regardent l’avenir avec optimisme. En ces temps de crise économique, beaucoup d’investisseurs placent leurs espoirs dans des valeurs sûres et se décident en faveur de trésors automobiles. Nous nous attendons à une augmentation continue des transactions sur le marché», dit-on chez SIHA, la société qui organise la manifestation. Article complet dans LVA n° 1360 disponible en kiosque le jeudi 16 avril 2009. Photo : Luc SCOURNAUX

L’année des Bugatti Du 20 au 22 mars, le salon d’Avignon était le deuxième endroit au monde où l’on pouvait voir autant de Bugatti… après le musée de Mulhouse, bien sûr ! «On m’a dit qu’il y en a 80, entre celles exposées dans le hall 1 et celles inscrites au rallye Trophée Jacques Potherat. Je n’en avais jamais vu autant !», s’exclame un visiteur. Manifestement, c’est l’année ou jamais pour visiter le salon d’Avignon. Déjà l’an dernier, je m’étais senti frustré de manquer le rassemblement d’Amilcar C6. Mais là, l’allée centrale couverte de Type 13, 35, 51 double arbre, la 45 à 16 cylindres, la 59 à moteur 50B victorieuse de la Coupe des prisonniers 1945 avec Wimille, la 251 à moteur transversal du GP de Reims 1956, pilotée par Trintignant… Comment s’y prennent Camille Bourges, Pierre-Antoine Faure et Bruno Charasse pour monter de telles expos ? «Notre moteur, c’est de faire plaisir aux amis collectionneurs, répondent-ils en chœur. Tout a commencé avec la renaissance du circuit d’Avignon-Vaucluse. Lorsque les autorités l’ont interdit, nous nous sommes demandé ce que l’on pouvait faire d’autre. L’idée d’un salon a germé, d’abord de petites dimensions… Et puis il a grandi. Aujourd’hui, Avignon Motor Festival occupe les 12 halls du parc des expositions et ses parkings.» Article complet dans LVA n° 1358 disponible en kiosque le jeudi 2 avril 2009.